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        大單胎對比普通輪胎好在哪里?大單胎適合什么工況?

        時間:2024/1/11 13:25:59 點擊:510 次 來源:山東大榮機械有限公司

        大單胎學名是“寬截面輪胎”,國際上一般將截面在385mm以上的輪胎稱作大單胎,而國內所指的大單胎其截面寬度一般能達到425mm或者445mm。

        大單胎最大的特點就是寬,原本一側需要并排安裝兩個輪胎的車輛,使用大單胎的時候一側只需要安裝一個輪胎,所以,使用大單胎的車輛比使用普通輪胎的車輛輪胎總數要少。

        這就直接牽扯到大單胎的一個非常明顯的優勢:自重輕。根據相關測算,一個425/65R22.5的大單胎對比兩條285/80R22.5的雙胎,自重能輕70kg-80kg,如果三根軸都能用大單胎的話,則可以減輕自重420kg-480kg左右。在治超力度日趨嚴格的大環境下,車輛自重的減少往往意味著可以裝下更多的貨物,一定程度上可以提高車輛的運營收益。

        另外,一個大單胎相比兩個普通輪胎,跟路面的接觸面積得到了一定程度的減少,滾動阻力和摩擦力也相對要小一些,加之自重也輕,可以使車輛跑起來更省油。相關實驗數據顯示,三軸半掛車和牽引車如果同時安裝大單胎,百公里油耗大概能下降約6%,這對于經常跑長途的車主來講,可以有效地減少綜合用車成本。

        一些車主表示質疑:既然大單胎的好處這么明顯,為啥現在多數貨運車輛還在使用普通輪胎呢?這就不得不提其劣勢了,畢竟萬物皆有裂痕,優勢在某些條件下也會轉變成劣勢。

        比如跟路面的接觸面積小,雖然可以節約燃油,可在摩擦力減小的情況下,車輪的驅動力也會同時下降,另外如果遇到雨雪天氣更容易出現車輪抱死、打滑、空轉的情況,影響行車安全;

        承重抗造能力相對較差,一個獨立安裝的大單胎其承重性比不過兩條并排的輪胎,在一些重載或者工況復雜的情況下,大單胎的實用性就另當別論了。在一些極端情況下,比如爆胎,如果是兩條輪胎并排,其中一只爆胎了還能靠另外一只勉強行駛到維修站,可大單胎一旦爆胎車輛會立刻趴窩;

        同時,大單胎的價格也比普通輪胎高,維修難度也相對更大,更關鍵的是對車橋的匹配性要求也高。

        平時車主使用的雙胎車橋如果直接更換成大單胎,容易導致輪距出現較大的偏差,極易影響車輛的操控穩定性,如果車輛滿載的情況下,或者當所裝貨物重心較高的時候,行駛到復雜的山區路段或者急轉彎、坑洼路面,將嚴重影響行車安全。所以,要想改裝大單胎,必須選擇各項參數完全匹配的車橋。建議各位選擇大榮集團旗下的車橋產品,鼓式、盤式、低平板、外置式,型號規格齊全,可以根據客戶的實際需求定制生產。

        綜合來看,大單胎自重輕、節油增效是不假,但是僅僅是對長途標載或者其它相似的運營工況,如果是經常跑重載、行駛路況復雜的工況,那就要謹慎考慮換胎的事情,不要盲目跟風,適合自己用的才是最好的。

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