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        國七排放標準提上日程?燃油車發展空間“雪上加霜”?

        時間:2023/12/18 14:17:08 點擊:475 次 來源:山東大榮機械有限公司

        自從歐盟公布了歐洲第七階段排放標準提案后,關于國七的各種猜測幾乎就沒停過。12月7日,國務院印發了《空氣質量持續改善行動計劃》的通知,其中明確提出“研究制定下一階段機動車排放標準”,這一舉動無疑是給國七的制定和出臺提供了可靠的支撐,畢竟國內的排放標準已經到了國六階段,下一階段,自然也就是國七了。

        回顧我國的機動車排放標準,從2001年實施國一標準開始,到現在全面實施國六排放標準6b階段,二十余年的時間,五次變革與升級,每一次升級都是對車企研發實力的挑戰,同時也造成了車主用車成本的上漲和車輛運營的受限制。

        眾所周知,我國的車輛排放標準一直沿用的是歐洲體系,國七排放標準的制定計劃,恐怕一定程度上也是受歐七的影響。大榮車橋簡單介紹下被稱為“空氣凈化器”的歐七包含哪些內容。

        歐七主要內容:

        1、車輛氮氧化物排放量降低至每公里30毫克,一氧化碳排放量減少到100-300毫克。同時明確表示,到2035年在歐盟銷售的所有汽車和貨車都將實現零二氧化碳排放。

        2、對于以前不受管制的污染物,比如重型柴油車排出的一氧化二氮,歐七也限定了排放值,一定程度上對卡車的后處理器提出了更高、更復雜的要求。

        3、要求將車輛制動時剎車片與制動鼓或制動盤摩擦產生的鐵屑、輪胎產生的粉塵納入污染物限制的范圍。

        4、對采用了歐七的車輛進行更長時間的測量,直到這些車輛達到200000公里或10年車齡。

        5、歐七將規范安裝在車輛上的電池組耐用性,以減少生產電池所需的關鍵原材料的需求。

        6、充分利用數字化管理,確保車輛排放標準不會被外部任意篡改,并且當局可以通過車輛內部的傳感器測量車輛整個生命周期的排放量,以此更輕松地控制排放。

        歐七提案公布后,據說反對聲音一直此起彼伏,法國、意大利、捷克、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克甚至簽署了一份聯合文件,呼吁取消歐七,稱其對于車企過于激進甚至不切實際。在這種情況下,作為歐盟理事會現任輪值主席國的西班牙出面提交了一份妥協草案,歐盟理事會也予以通過。據說妥協草案中的相關內容相比最初版本威力大幅減弱。

        至于我國的國七是否會跟歐七一樣嚴苛,如今還是個未知數。畢竟從國情上看,我國的電力資源主要依靠煤炭提供,如果一味地追求用電動機替代燃油機,那煤炭獲取電力資源所產生的二氧化碳數量,比燃油機本身排出的二氧化碳數量能減少多少,尚無定論。再說短時間內想要大批量的實現燃油機的替代,對國家的電力設施和發電設施都是一個很大的挑戰。

        值得一提的是,排放標準升級是國際大趨勢,我國的排放標準繼續收緊恐怕也是意料之中的事。雖然國內長途運輸市場上燃油車仍然是主力,可不管是法規、購置優惠、路權還是消費觀念,燃油車的市場占有率在一點一點地被蠶食,當排放標準再度收緊,燃油車將再度面臨技術升級的考驗,車輛的生產成本將大幅度上升,最終還是只能由消費者承擔。

        目前市場上的柴油車銷售量一直在下降,純電動和混合動力的車型綜合銷量已經逐漸超過了柴油車,一旦國七排放標準出臺,燃油車的前置價格、利潤空間、用車成本或將失去優勢,燃油車的主導地位恐怕就會產生改變。

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