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        掛車橋輪端燙手應當如何判斷與處理?

        時間:2023/7/26 11:25:52 點擊:661 次 來源:山東大榮機械有限公司

        夏季天氣炎熱,車輛爆胎或自燃的事件經常發生,給行車安全帶去了極大的隱患,輪端發燙就是導致爆胎或自燃的一種常見原因,因此車主們對此多為關注。

        一般情況下,貨車在行駛過程中,輪端會產生熱量積累,尤其是當車輛滿載的時候,輪端溫度會出現升高,只要不超過60℃屬于正?,F象。如果超出這個溫度,并且超溫的頻率也比較高,又或者總是單個輪端出現超高溫,那就可以判斷為異常發熱,造成這種情況的因素主要有兩個:一個是軸承,一個是制動鼓。

        1、軸承高溫

        軸承安裝在輪端內側,在車橋的軸頭部位,主要用于承接車橋與輪胎,既要輔助承擔車輛自重,還要在轉向時承受車橋的左右應力。軸承出現高溫主要是由于裝配過緊或潤滑不良,軸承出現高溫以后,內部的潤滑脂會融化流出,導致軸承損壞的同時,還會影響制動效果。

        造成軸承高溫的一個因素在于潤滑脂,也就是俗稱的黃油。如果使用的黃油不合格,在長距離、長時間的行駛狀態下,內外軸承就會因為金屬之間的摩擦力增大熱量增加,軸承的溫度會異常升高,最終引起軸承損壞。

        如果潤滑脂的品質沒問題,那就要檢查是否存在裝配調整不到位的問題,比如螺絲擰緊過緊,會導致輪端在運行時產生高溫現象,導致黃油蒸發。這一點可以用測溫槍檢查每個車輪的輪轂溫度,如果出現單個輪端的超高溫現象,那就很可能是調整過緊的問題。

        值得注意的是,在給軸承添加黃油的時候不要貪多,適量即可,過多的黃油不但會讓潤滑效果適得其反,還存在遮擋ABS傳感器探頭的可能。

        既然說到這個話題,順便分享下輪轂軸承的保養步驟:

        (1)停穩車輛,架起車橋,確保作業的安全;

        (2)拆下輪轂軸頭裝飾蓋、防塵罩;

        (3)拆下輪胎螺帽,卸下輪胎,注意不要碰傷螺栓螺紋;

        (4)用專用工具拆下輪轂;

        (5)刮去軸承、軸頸、輪轂腔內的舊潤滑脂,用清洗劑清洗輪轂軸承和軸頸,用干凈的抹布擦干,最后擦凈輪轂內腔;

        (6)檢查輪轂軸承與軸承座圈,發現裂紋、疲勞剝落和軸承滾子松散、軸承座圈上出現麻點,應更換軸承;

        (7)檢查軸承內徑與軸頸的配合情況,配合間隙應≤0.10mm,測量軸頸時,應在垂直地面的上下兩個部位進行測量,如果配合間隙超過規定的使用限度,應更換軸承;

        (8)確認所有零部件都符合要求后,將內軸承涂抹潤滑脂、放入輪轂中;

        (9)涂抹軸承內腔潤滑脂時不要涂抹過量,將潤滑脂擠進軸承內直至潤滑脂從軸承的另一側冒出為止;

        (10)將輪轂及外軸承裝回,安裝軸頭螺帽,用軸頭扳手按規定扭力擰緊,轉動幾下輪轂以便檢查軸承安裝情況,以能自由轉動、感覺不到軸向間隙為準;

        (11)依次安裝鎖片、固定螺帽、輪胎、防塵罩和裝飾蓋等,螺絲不要擰得過緊或過松,過緊會導致軸承運轉間隙過小、造成軸承燒蝕,過松則會導致軸承與輪轂或車軸之間出現滑動、造成車輪擺振行駛不穩,嚴重時可能出現車輪飛出。

        2、制動鼓過熱

        制動鼓是整個輪端發熱量最大的部位,因為它需要與剎車片產生摩擦才能提供制動力,摩擦就會產生熱量,所以制動鼓基本上都會發熱,其溫度與環境、車速、路況、制動頻率、載重量等息息相關,一般情況下在100-200℃之間,個別情況下甚至能達到300℃以上。

        實際上,當制動鼓溫度超過200℃的時候,就容易燙壞輪胎氣嘴、引起車輛爆胎,當車輛剎車不回位或者摩擦組件出現異常磨損的時候,就更容易引起制動鼓過熱。

        車主可以將車輛頂起,轉動車輪看下是否靈活,如果存在摩擦,說明制動鼓內部存在干涉;

        轉動輪胎并踩下制動踏板,查看剎車回位是否迅速和徹底,如果不回位或回位慢,就說明制動系統存在故障,需要盡快將車輛送修。

        建議車主在購買拖車車橋時選擇與使用工況相適應的產品,注重對質量和性能的考察,尤其是軸承、輪轂、制動組件這些關鍵零部件,盡量選擇專為貨運車輛定制生產的高強度、高韌度、高熱容度產品,在高速、重載的使用環境下,也能保障可靠穩定的性能輸出。

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